熱點｜征收鋼鋁稅滿一年，美小企業(yè)忍痛揮劍“斬”本土產(chǎn)
3月中旬，密歇根州南部的 低氣溫依舊只有零下4度。萬里雪飄的北國風(fēng)光下，記者來到了這里——美國汽車工業(yè)的誕生地。
中小企業(yè)面臨巨大成本和風(fēng)險壓力
RoMan制造位于密歇根州西南部的大急流城（Grand Rapids），是汽車產(chǎn)業(yè)鏈上一家典型的三級供應(yīng)商，所生產(chǎn)的水冷電阻焊變壓器主要用于車身鋼板拼接的機械手之上，雇傭員工150人。自39年前成立以來，RoMan制造一直秉持著就近采購原則，變壓器中的主要元件電磁鐵芯（magnetic core）均采購自臨近的俄亥俄州和伊利諾伊州。
然而，自特朗普啟動各項貿(mào)易談判和關(guān)稅政策以來，這家小型的家族企業(yè)就面臨不斷上升的成本壓力和各類風(fēng)險。
CEO鮑勃·羅斯（Robert Roth）告訴到訪的記者，為應(yīng)對突如其來的關(guān)稅，他們先是自我消化了部分上升的成本壓力。拜特朗普鋼鋁關(guān)稅“所賜”，美國國內(nèi)鋼鐵原材料價格一夕之間飆漲了10-15%。
當發(fā)現(xiàn)關(guān)稅政策并未如原先期望的很快取消后，Roman制造不得不對部分產(chǎn)品進行提價，平均增幅為2%。在此次提價以前，該公司已經(jīng)有五年未曾上調(diào)產(chǎn)品價格。
在鋼鋁關(guān)稅屆滿近一年后，公司經(jīng)過慎重考慮和多次勘察，做出了一個重大的戰(zhàn)略調(diào)整——將至少10%的原材料產(chǎn)業(yè)鏈從美國本土轉(zhuǎn)移至一家以色列企業(yè)。
羅斯介紹稱，在關(guān)稅政策實施以前，以色列生產(chǎn)的電磁鐵芯較美國本土制品價格還高出10%。如今，反而擁有了3-5%的價格優(yōu)勢。
簡言之，以色列的供貨商可以從全球任一當?shù)孛怅P(guān)稅進口鋼鐵原材料，并將其制成電磁鐵芯。而作為加工制品的電磁鐵芯，得以從以色列免關(guān)稅進口至美國。
羅斯嘆息道：“這倒給了以色列企業(yè)一個巨大的商場時機。”
記者了解到，2017年，逾越210萬輛機動車從密歇根州的11條流水線上走出，占全美產(chǎn)量的18.5%。美國三大轎車制造商通用、福特和克萊斯勒總部皆位于此。轎車工業(yè)貢獻了全美GDP的3%，位列制造業(yè)首位。2017年，美國轎車銷售量打破1740萬輛，較2009年次貸危機時添加67%。同期，轎車產(chǎn)量更完結(jié)翻番。
轎車工業(yè)對作業(yè)的帶動體現(xiàn)在其上下游工業(yè)廣泛之廣，一輛一般轎車的零部件多達8,000至12,000個不等。全美有5,600家零部件供貨商企業(yè)，雇傭員工逾越87萬人。假設(shè)算上轎車制造商、零部件供貨商、經(jīng)銷商及相關(guān)工業(yè)鏈企業(yè)，發(fā)明晰逾越725萬個人作業(yè)崗位。
美國全球貿(mào)易伙伴咨詢公司（Trade Partnership Worldwide LLC）的報告指出，特朗普關(guān)稅政策得不償失，并預(yù)測每增加一個鋼鋁原材料企業(yè)就業(yè)崗位，就將丟失16個制造業(yè)就業(yè)崗位。
為生存舍近求遠，轉(zhuǎn)移部分產(chǎn)業(yè)鏈至海外
在特朗普鋼鋁關(guān)稅政策屆滿一年之際，Roman制造的CEO鮑勃·羅斯（Robert Roth）作出了一個艱難的抉擇——將部分產(chǎn)業(yè)鏈從美國本土轉(zhuǎn)移至海外。
RoMan制造的變壓器年產(chǎn)量在3,5000至40,000臺不等。對于這種小型的制造業(yè)企業(yè)而言，調(diào)整供應(yīng)商所面臨的風(fēng)險是巨大。
羅斯板著手指細數(shù)道：“假如貨船在海上沉船了，怎么辦？或因風(fēng)暴災(zāi)禍推遲到貨，怎么辦？假如海關(guān)批復(fù)貨品入關(guān)晚了，怎么辦？假如客戶暫時要求進行工程設(shè)計調(diào)整，怎么辦？”
對于像Roman制造這樣小型的客制化制造業(yè)企業(yè)而言，“舍近求遠”地用海外企業(yè)替換本土供應(yīng)商，需承擔(dān)的庫存成本、時間成本及各類附帶風(fēng)險，往往足以抵消進口成本價格上的優(yōu)勢。
在羅斯的語音信箱提示留言中，有這樣一段存在了十年的話：“你今天為美國的制造業(yè)做了什么？”他說，RoMan制造就是自己所交出的答卷，但對特朗普用關(guān)稅給出的回答，他感到很遺憾。
羅斯表示：“把關(guān)稅作為工具，是政府在人為制造輸家和贏家。而這不應(yīng)是政府扮演的角色。”
如今，鋼鋁關(guān)稅即將屆滿一年；美國商務(wù)部以國家安全為由對進口汽車及其零配件的“232調(diào)查”結(jié)果密而不發(fā)，使其與歐盟和日本的汽車關(guān)稅前途未卜；而美國的汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷次貸危機以來超長繁榮期后，為應(yīng)對新需求和加大科技開發(fā)，重組調(diào)整迫在眉睫，通用汽車去年宣布14000人裁員計劃，北美五家工廠停產(chǎn)，福特汽車也將在今年公布裁員細節(jié)。
美國機動車研究中心（The Center for Automotive Research）的報告指出，若特朗普政府對歐盟和日本進口汽車和零部件開征關(guān)稅，美國新車平均價格將上漲達2750美元。據(jù)統(tǒng)計，2019年1月，新車平均價格在37149美元，較2018年同期上漲1481美元，增幅4.15%。
美銀美林(Bank of America Merrill Lynch)在2月初發(fā)布的一份研究報告中指出，汽車關(guān)稅將直接影響終端消費者，提高汽車和進口材料的價格可能威脅到美國就業(yè)、消費者支出和投資。美銀預(yù)測，在 糟糕的情況下，若全球主要經(jīng)濟體實施報復(fù)性汽車關(guān)稅，將導(dǎo)致全球經(jīng)濟增長下降1%-1.2%。
像Roman制造這樣的上游企業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的變壓器銷量早在2017年就已見頂，2018年的銷售較2017年出現(xiàn)回落。羅斯預(yù)計，2019年的變壓器銷量將繼續(xù)下滑。好在來自其他工業(yè)用變壓器市場的訂單，在一定程度上彌補了企業(yè)的損失。
對于Roman制造而言，今日所面臨的不確定性和風(fēng)險之高，是過去數(shù)十年的經(jīng)驗歷史上從未遭遇過的。羅斯說，面對貿(mào)易摩擦，企業(yè)沒有應(yīng)對策略，只能觀望且堅持著。
他苦笑著解釋：“當你不知道面前的路究竟是砂石、沙土、混粘土或是塵土飛揚時，你要如何計劃，如何前行呢？”
中小企業(yè)面臨巨大成本和風(fēng)險壓力
RoMan制造位于密歇根州西南部的大急流城（Grand Rapids），是汽車產(chǎn)業(yè)鏈上一家典型的三級供應(yīng)商，所生產(chǎn)的水冷電阻焊變壓器主要用于車身鋼板拼接的機械手之上，雇傭員工150人。自39年前成立以來，RoMan制造一直秉持著就近采購原則，變壓器中的主要元件電磁鐵芯（magnetic core）均采購自臨近的俄亥俄州和伊利諾伊州。
然而，自特朗普啟動各項貿(mào)易談判和關(guān)稅政策以來，這家小型的家族企業(yè)就面臨不斷上升的成本壓力和各類風(fēng)險。
CEO鮑勃·羅斯（Robert Roth）告訴到訪的記者，為應(yīng)對突如其來的關(guān)稅，他們先是自我消化了部分上升的成本壓力。拜特朗普鋼鋁關(guān)稅“所賜”，美國國內(nèi)鋼鐵原材料價格一夕之間飆漲了10-15%。
當發(fā)現(xiàn)關(guān)稅政策并未如原先期望的很快取消后，Roman制造不得不對部分產(chǎn)品進行提價，平均增幅為2%。在此次提價以前，該公司已經(jīng)有五年未曾上調(diào)產(chǎn)品價格。
在鋼鋁關(guān)稅屆滿近一年后，公司經(jīng)過慎重考慮和多次勘察，做出了一個重大的戰(zhàn)略調(diào)整——將至少10%的原材料產(chǎn)業(yè)鏈從美國本土轉(zhuǎn)移至一家以色列企業(yè)。
羅斯介紹稱，在關(guān)稅政策實施以前，以色列生產(chǎn)的電磁鐵芯較美國本土制品價格還高出10%。如今，反而擁有了3-5%的價格優(yōu)勢。
簡言之，以色列的供貨商可以從全球任一當?shù)孛怅P(guān)稅進口鋼鐵原材料，并將其制成電磁鐵芯。而作為加工制品的電磁鐵芯，得以從以色列免關(guān)稅進口至美國。
羅斯嘆息道：“這倒給了以色列企業(yè)一個巨大的商場時機。”
記者了解到，2017年，逾越210萬輛機動車從密歇根州的11條流水線上走出，占全美產(chǎn)量的18.5%。美國三大轎車制造商通用、福特和克萊斯勒總部皆位于此。轎車工業(yè)貢獻了全美GDP的3%，位列制造業(yè)首位。2017年，美國轎車銷售量打破1740萬輛，較2009年次貸危機時添加67%。同期，轎車產(chǎn)量更完結(jié)翻番。
轎車工業(yè)對作業(yè)的帶動體現(xiàn)在其上下游工業(yè)廣泛之廣，一輛一般轎車的零部件多達8,000至12,000個不等。全美有5,600家零部件供貨商企業(yè)，雇傭員工逾越87萬人。假設(shè)算上轎車制造商、零部件供貨商、經(jīng)銷商及相關(guān)工業(yè)鏈企業(yè)，發(fā)明晰逾越725萬個人作業(yè)崗位。
美國全球貿(mào)易伙伴咨詢公司（Trade Partnership Worldwide LLC）的報告指出，特朗普關(guān)稅政策得不償失，并預(yù)測每增加一個鋼鋁原材料企業(yè)就業(yè)崗位，就將丟失16個制造業(yè)就業(yè)崗位。
為生存舍近求遠，轉(zhuǎn)移部分產(chǎn)業(yè)鏈至海外
在特朗普鋼鋁關(guān)稅政策屆滿一年之際，Roman制造的CEO鮑勃·羅斯（Robert Roth）作出了一個艱難的抉擇——將部分產(chǎn)業(yè)鏈從美國本土轉(zhuǎn)移至海外。
RoMan制造的變壓器年產(chǎn)量在3,5000至40,000臺不等。對于這種小型的制造業(yè)企業(yè)而言，調(diào)整供應(yīng)商所面臨的風(fēng)險是巨大。
羅斯板著手指細數(shù)道：“假如貨船在海上沉船了，怎么辦？或因風(fēng)暴災(zāi)禍推遲到貨，怎么辦？假如海關(guān)批復(fù)貨品入關(guān)晚了，怎么辦？假如客戶暫時要求進行工程設(shè)計調(diào)整，怎么辦？”
對于像Roman制造這樣小型的客制化制造業(yè)企業(yè)而言，“舍近求遠”地用海外企業(yè)替換本土供應(yīng)商，需承擔(dān)的庫存成本、時間成本及各類附帶風(fēng)險，往往足以抵消進口成本價格上的優(yōu)勢。
在羅斯的語音信箱提示留言中，有這樣一段存在了十年的話：“你今天為美國的制造業(yè)做了什么？”他說，RoMan制造就是自己所交出的答卷，但對特朗普用關(guān)稅給出的回答，他感到很遺憾。
羅斯表示：“把關(guān)稅作為工具，是政府在人為制造輸家和贏家。而這不應(yīng)是政府扮演的角色。”
如今，鋼鋁關(guān)稅即將屆滿一年；美國商務(wù)部以國家安全為由對進口汽車及其零配件的“232調(diào)查”結(jié)果密而不發(fā)，使其與歐盟和日本的汽車關(guān)稅前途未卜；而美國的汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷次貸危機以來超長繁榮期后，為應(yīng)對新需求和加大科技開發(fā)，重組調(diào)整迫在眉睫，通用汽車去年宣布14000人裁員計劃，北美五家工廠停產(chǎn)，福特汽車也將在今年公布裁員細節(jié)。
美國機動車研究中心（The Center for Automotive Research）的報告指出，若特朗普政府對歐盟和日本進口汽車和零部件開征關(guān)稅，美國新車平均價格將上漲達2750美元。據(jù)統(tǒng)計，2019年1月，新車平均價格在37149美元，較2018年同期上漲1481美元，增幅4.15%。
美銀美林(Bank of America Merrill Lynch)在2月初發(fā)布的一份研究報告中指出，汽車關(guān)稅將直接影響終端消費者，提高汽車和進口材料的價格可能威脅到美國就業(yè)、消費者支出和投資。美銀預(yù)測，在 糟糕的情況下，若全球主要經(jīng)濟體實施報復(fù)性汽車關(guān)稅，將導(dǎo)致全球經(jīng)濟增長下降1%-1.2%。
像Roman制造這樣的上游企業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的變壓器銷量早在2017年就已見頂，2018年的銷售較2017年出現(xiàn)回落。羅斯預(yù)計，2019年的變壓器銷量將繼續(xù)下滑。好在來自其他工業(yè)用變壓器市場的訂單，在一定程度上彌補了企業(yè)的損失。
對于Roman制造而言，今日所面臨的不確定性和風(fēng)險之高，是過去數(shù)十年的經(jīng)驗歷史上從未遭遇過的。羅斯說，面對貿(mào)易摩擦，企業(yè)沒有應(yīng)對策略，只能觀望且堅持著。
他苦笑著解釋：“當你不知道面前的路究竟是砂石、沙土、混粘土或是塵土飛揚時，你要如何計劃，如何前行呢？”
